الف) لوله های سوخت گرفتگی دارد← لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آن ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید.
ب) سوخت در باک موجود نیست ← سوخت باک را بازدید کنید.
ج) در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد ←مدار را هوا گیری کنید.
ه) فیلتر سوخت بسته شده است ← در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید.
و) پمپ اولیه کار نمی کند ← لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آنها را با فشار هوا یا سیم نازک پاک کنید – سوخت باک را بازدید کنید – در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید -فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید – سوپاپ های پمپ یا فنر آنرا کنترل کنید.

الف ) لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است ←اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود آنها را تعویض نمایید.
ب) گژن پین سائیده شده است← تعویض کنید.
ج) رینگ ها شکسته اند← تعویض کنید.
د- کف پیستون را دوده گرفته است← تمیز کنید.
ه) تایپیت ها خوب کار نمی کند←در صورت معیوب بودن آنها را تعویض نماید.
و) موتور خیلی گرم است← واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید.
ز) روغن کاری خوب انجام نمی شود←فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید.
ح) سوپاپ ها سفت هستند←با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید.

الف ) سوخت زیاد است← پمپ را تنظیم کنید.
ب) فیلتر هوا کثیف است← آن را سرویس کنید.
ج) زمان تزریق سوخت ریتارد است← پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید.
د) لقی سوپاپ ها کم است← سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید.
ه) سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود← آب بندی کرده و لقی آنها را میزان کنید.
و) انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند←انژکتورها را سرویس کنید.
ز) محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند← کربن گیری شود.

الف) موتور روغن سوزی دارد ← رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد.
ب) از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند← لاستیک های آب بندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید.

الف ) انژکتورها معیوب اند← آنها را سرویس و تنظیم کنید.
ب) فشار تراکم موتور کم است← محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید.

الف) مقدار آب موتور کم است← اندازه ی آب را کامل تنظیم کنید.
ب) پمپ آب خوب عمل نمی کند← محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و آن را در صورت فرسودگی تعویض کنید.
ج) مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست← پمپ را تنظیم کنید.
د) ترموستات خوب عمل نمی کند← آن را تعویض نماید.
ه) واشر سرسیلندر آب بندی نمی کند← آن را تعویض نماید.
و) رادیاتور گرفتگی دارد← آن را سرویس کنید.

الف) اسبک ها خوب کار نمی کند ← روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید.
ب) پمپ اولیه خوب کار نمی کند ← سوپاپ های آن خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد.
ج) شانه گاز گیر می کند ← آن را با روغن روان کنید.
د) محور رگلاتور گیر می کند ← آن را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید.
ه) محور رگلاتور لقی زیادی دارد ← آن را تعویض کنید.
و) فنرهای رگلاتور شکسته است ←آن را تعویض کنید.
ز) لحظه ی تزریق صحیح نیست ← بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود.
ح) دور آرام منظم نیست ← دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید.

زنگ و رسوب گرفتگی رادیاتور و مجراهای داخل موتور و سایر قسمتهای عبور مایع خنک کن کاری ، نتیجه استفاده از آب خالی یا غیر استاندارد و عدم استفاده از افزودنی ها مانند ضد یخ می باشد. رسوب های داخل رادیاتور موجب گرفتگی و یا تنگ شدن کانال های آن می شوند. در چنین مواردی حجم جابجایی آب از داخل لوله ها کاهش یافته و نیز رسوبات باعث ایجاد عایق حرارتی و عدم دفع حرارت می شوند. این عیب بر روی بلوک سیلندر و بوش ها ونیز پمپ آب اتفاق می افتد. برای باز کردن کانال های گرفته یا تنگ شده رادیاتور در اثر رسوبات ، منبع های بالا یا پایین رادیاتور را باز کرده و با وسیله ای ببه نام سیخک ، کانال ها راباز می کنند. سیخک ها درانواع مختلف و به اندازه کانال وهدایت آن به پایین موجب بازشدن کانال می شود. رادیاتور هایی که رسوب گرفتگی بیش از حد دارند توسط سیخک زدن نیز باز نمی شوند و در نتیجه بایستی آنها را تعویض نمود. برای رسوب زدایی از کانال های آب داخل سیلندر، آن را در داخل یک محلول اسیدی فرو برده و نسبت به قطر رسوب، آنرا زمان معینی در داخل محلول نگه می دارند سپس با آب گرم قطعات آب را کشیده و خشک می کنند یکی دیگر از معایب رادیاتور آسیب دیدگی و سوراخ شدن آن است. سوراخ شدن رادیاتور اکثرآ به دلیل برخورد اجسام خارجی با پره ها و لوله های آن و یا در رفتن پره های پروانه و برخورد با آن اتفاق می افتد. در این حالت محل های سوراخ شده را توسط لحیم سرب، لحیم کاری می کنند. ترمیم محل های آسیب دیده و یا سوراخ شده معمولاً به گرفتگی یک یا چند عدد از لوله های رادیاتور می انجامد. نشانه سوراخ شدن رادیاتور کم بودن مرتب آب سیستم و یا مرطوب شدن محل سوراخ شدگی است.

دراثر کار موتور و مکش پروانه خنک کننده ، گرد و خاک و یا اجسام دیگر مانند برگ درختان و یا گیاهان و نیز حشرات به شبکه جلوی رادیاتور چسبیده و مانع از مکش کامل هوا توسط پروانه یا فن می شوند. درچنین حالتی می توان شبکه ها را با جریان باد و یا آب تحت فشار از پشت به جلو تمیز نمود.

سیستم خنک کاری را بعد از چند مدت معین و هنگام سرویس ها بایستی شستشو و تمیز نمود. برای این کار ابتدا مایع خنک کاری داخل رادیاتور و بدنه موتور را توسط پیچ های تخلیه داخل ظروف تمیز خالی می کنیم. سپس لوله ورودی به پمپ آب و لوله خروجی از موتور را باز کرده و لوله ورودی پمپ آب را به شیلنگ تحت فشار می بندیم. با وارد شدن آب تحت فشار به داخل رادیاتور، آب از سمت پایین به بالای آن جریان یافته و باعث خارج شدن اجسام و یا سایر مواد خارجی از لوله بالای رادیاتور می شود. برای شستشوی داخل کانال های سیلندر، پیچ تخلیه رادیاتور و بغل سیلندر را باز کرده و یا گرفتن جریان آب تحت فشار به داخل رادیاتور، آب در داخل رادیاتور و کانال ها جریان یافته و از پیچ های تخلیه خارج می شود. این عمل را می توان با گرفتن آب تحت فشار به ورودی پمپ آب و باز کردن خروجی آب موتور نیز انجام داد.پس از شستشوی رادیاتور ، لوله ها و سایرقسمتهای باز شده مربوط یه سیستم خنک کننده را بسته و رادیاتور را با محلول مایع خنک کاری ( آب و ضد یخ ) و به نسبت معین پر می کنیم. در انتها سیستم را باید از نظر عدم نشتی بررسی نمود.

لوله های لاستیکی پس از مدت طولانی کارکرد موتور و یا در اثر نامناسب بودن آب خنک کاری دچار فرسودگی یا سوراخ شدگی می گردند. لوله های فرسوده شده معمولا ترک ترک شده و با فشار دادن آنها ترک ها به خوبی نمایان میشوند. لوله های فرسوده شده را بایستی همراه با بست مربوط تعویض نمود.برخی لوله های فلزی نیز که در سیستم خنک کاری وجود دارند، ممکن است دچار سوراخ شدگی و یا شکستگی شوند. محل های سوراخ شده این لوله ها را می توان جوش (کاربید) و یا تعویض نمود.

عمده معایب پمپ آب مربوط به خرابی کاسه نمدها و یا شکستگی بلبرینگ های آن می باشد. خرابی های کاسه نمد معمولاً با نشتی آب از پمپ مخصوصاً در دورهای پایین و یا هنگام خاموش بودن موتور مشهود است. خرابی یا لقی و یا شکستگی بلبرینگ ها نیز به علت کار مداوم و یا عدم گریس کاری (در برخی از پمپ ها گریس کاری دوره ای پمپ الزامی است ) رخ می دهد. خرابی بلبرینگ ها با سر و صدا و با نشتی آب همراه است. یکی دیگر از معایب پمپ آب خوردگی و فرسایش پروانه آن است. فرسایش پروانه باعث می شود تا حجم آب پمپاژ شده توسط آن کاهش یافته و خنک کاری ایده آل موتور دچار نقصان گردد. در صورت معیوب شدن پمپ آب باید آنرا تعمیر و یا تعویض نمود. در اکثر موتورهای معمول تعویض پمپ آب از تعمیرات آن بهتر است ، چرا که هزینه تعمیر پمپ و تعویض قطعات داخلی آن دست کمی از خرید پمپ آب نو ندارد ونیز تضمین کارکرد یک پمپ آب نو را نخواهد داشت. هنگام باز کردن پمپ باید به وضعیت کاسه نمدها ، بلبرینگ ها ، شفت و پروانه پمپ توجه نمود و در صورت معیوب بون آنها را تعویض نماید.هنگام نصب پمپ اب جدید و یا تعمیر شده بر روی موتور بایستی به فاصله پروانه تا بلوک سیلند توجه نمود. فاصله کم موجب گیر کردن و ساییده شدن به بلوک سیلندر می شود. فاصله قسمت جلوی پره تا پوسته پمپ نیز باید تنظیم گردد.

درصورت مشکوک بودن به عملکرد ترموستات (دیر گرم شدن یا گرم شدن بیش از حد موتور) باید آنرا از روی موتور باز کرده و آزمایش نمود. یک دماسنج را در داخل ظرف آب قرار داده و ترموستات را نیز در داخل آب قرار می دهیم. با حرارت دادن ظرف و توجه به درجه گرم شدن دماسنج ، به سوپاپ ترموستات توجه می کنیم. هنگام رسیدن دماسنج به حد باز شدن ترموستات (مثلاً °80 ) سوپاپ ترموستات کاملاً باز شده باشد. عدم باز شدن ترموستات نشانه خرابی آن است و باید آنرا تعویض نمود. برای تعویض ترموستات ها بایستی از ترموستات استاندارد موتور و درجه حرارت باز شدن سفارش شده استفاده شود. دربرخی ازموارد ممکن است ترموستات در حالت باز شده گیر کرده یا گریپاژ کرده باشد که در این صورت نیز باید آن را تعویض نمود.

درب رادیاتور را باید از نظر کارکرد درست سوپاپ ها فشار و خلاء و لاستیک دور سوپاپ فشار بررسی نمود. در صورت خرابی و یا شکستگی فنرها ، لاستیک و سوپاپ های آن باید درب رادیاتور را تعویض نمود. متآسفانه در بعضی مواقع دیده شده است که به جای استفاده از درب رادیاتور سالم و استاندارد از درب های شکسته و یا درپوش های دیگر بر روی رادیاتور استفاده می کنند که باعث بوجود آمدن عیب هایی که در بخش توضیحات مربوط به درب رادیاتور داده شده می شود.

برای آزمایش و عدم نشتی سیستم خنک کاری در فشارهای بالا (هنگام گرم بودن)، می توان با یک ابزار مخصوص این کار را انجام داد. برای این کار ابتدا اجازه دهید تا موتور سرد شده و در صورت کم بودن مقدار مایع خنک کاری تا مقدار مجاز در داخل رادیاتور مایع بریزید. با توجه به مقدار فشار سیستم خنک کاری (فشار فنر درب رادیاتور و استخراج کردن آن از روی درب رادیاتور) توسط تلمبه به داخل رادیاتور و به آرامی فشار وارد نمایید. پس از رسیدن به فشار نامی سیستم خنک کاری ، تمام قسمت های سیستم خنک کاری از جمله رادیاتور، شیلنگ های آب، اطراف موتور ، پولک های اب روی بلوک سیلندر و سر سیلندر ، اطراف انژکتور و….. را بررسی کنید. در صورت نشتی مایع خنک کار از هر کدام از این قسمت ها عقربه فشار سنج افت می کند و باید نسبت به رفع نشتی این قسمت ها اقدام گردد. اگر تمام قسمت های بیرونی موتور و رادیاتور فاقد نشتی بودند، ولی عقربه فشار سنج افت فشار را نشان داد، می تواند دلیل بر نشتی داخلی (نشتی از واشر سر سیلندر ، ترک سیلندر و بلوک سیلندر) باشد که می بایست با انجام تعمیر بر روی موتور آنرا رفع کرد.

تسمه پروانه را باید از نظر آسیب دیدگی و کشش بررسی نمود. آسیب دیدگی و یا بریدگی تسمه موجب عدم کار صحیح آن و بریده شدن آن پس از مدتی می شود. کشش تسمه پروانه را باید به صورت دوره ای تنظیم نمود. پولی های جلوی موتور و پمپ آب و دینام را از نظر سالم بودن و لنگی و یا تاب داشتن بررسی کرد. مرکز همه پولی ها باید در یک راستا باشند در غیر اینصورت باعث فرسایش سریع تسمه ها می شوند پولی شکسته نیز موجب خرابی و فرسایش سریع تسمه پروانه می گردد.